新能源充電樁快充傷電池嗎？對(duì)于一輛純電動(dòng)汽車(chē)而言，動(dòng)力電池成本占比最高，也是影響續(xù)航的關(guān)鍵因素，而“快充”充電樁傷電池的說(shuō)法，也讓很多電動(dòng)車(chē)主在充電時(shí)產(chǎn)生了不小的疑慮那么，真相到底是怎樣的，今天就跟大家聊一聊~

（新能源充電樁）

一、正確認(rèn)識(shí)“快充”過(guò)程

在回答這個(gè)問(wèn)題之前，我們不妨先來(lái)認(rèn)識(shí)下，“快充”的過(guò)程。從插槍?zhuān)匠潆?，看似?jiǎn)單的兩步，其背后卻隱藏了一系列必要的步驟：

當(dāng)充電槍頭與車(chē)端連接后，充電樁將向車(chē)端提供低壓輔助直流電源，以激活電動(dòng)車(chē)內(nèi)置的BMS（電池管理系統(tǒng)）。激活后，車(chē)端與樁端進(jìn)行“握手”，交換車(chē)端最大充電需求功率、樁端最大輸出功率等基本的充電參數(shù)。
等到雙方匹配無(wú)誤后，車(chē)端的BMS（電池管理系統(tǒng)）會(huì)向充電樁發(fā)送功率需求信息，充電樁會(huì)根據(jù)該信息，調(diào)整自身輸出電壓、電流，正式開(kāi)始為車(chē)輛進(jìn)行充電。

二、“快充”不會(huì)傷害電池

我們不難發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車(chē)“快充”的整個(gè)過(guò)程，實(shí)際就是車(chē)端、樁端彼此進(jìn)行參數(shù)匹配，最后由樁端根據(jù)車(chē)端需求，提供充電功率的過(guò)程。這就好比一個(gè)口渴需要喝水的人，喝多少水、喝水的速度，更多取決于飲水者本身的需求。當(dāng)然，驢充充-充電樁本身也具備多重防護(hù)功能，以保護(hù)電池性能。因此，一般來(lái)說(shuō)，“快充”并不會(huì)傷電池。

而我國(guó)對(duì)動(dòng)力電池電芯循環(huán)使用次數(shù)也做了強(qiáng)制要求，必須要在1000次以上。以500公里續(xù)航里程的電動(dòng)車(chē)為例，按照1000次充放電循環(huán)計(jì)算，意味著車(chē)輛可以跑夠50萬(wàn)公里，而正常來(lái)說(shuō)，一輛私家車(chē)，在其生命周期內(nèi)，基本只會(huì)達(dá)到20-30萬(wàn)公里的行駛里程?？吹竭@里，屏幕前的你，還會(huì)糾結(jié)要不要“快充”嘛~


當(dāng)然，對(duì)于有安裝家用充電樁條件的用戶，在家“慢充”，也不失為一個(gè)好的選擇。并且，在同樣表顯都為100%的情況下，“慢充”的續(xù)航也會(huì)比“快充”多15%左右。這其實(shí)是由于汽車(chē)在“快充”時(shí)，電流較大，電池溫度上升，電池化學(xué)反應(yīng)不充分，從而出現(xiàn)的一種充滿電的假象，也就是所謂的“虛電”。而“慢充”由于電流較小，電池有充分反應(yīng)的時(shí)間，影響也就相對(duì)較小。


因此，在日常充電過(guò)程中，大家可以根據(jù)實(shí)際情況，靈活選擇充電方式，遵循“淺充淺放、快慢充結(jié)合”的原則。若是三元鋰電池，建議將車(chē)輛SOC保持在20%-90%之間為宜，不必每次都刻意追求100%充滿。若是磷酸鐵鋰電池，則建議每周至少充滿1次，以便修正車(chē)輛SOC數(shù)值。